El Salón de Pekín ha sido el escenario del desvelo del nuevo tope de gama de Renault, al menos en China. Está basado en el Samsung SM7, que se fabrica en Corea del Sur desde verano de 2011. No hay indicios de que vaya a comercializarse en Europa, de momento se exportará de Corea a China y se venderá a partir de junio.

Ahora mismo Renault es un fabricante minoritario en China, como Lada en España. El año pasado vendieron 24.100 unidades en un mercado de 18,5 millones, pero subieron un 60% respecto a 2010. La gama actual consta de Koleos (muy exitoso), Scénic, Laguna, Latitude, Fluence y Mégane CC.

El Renault Talisman es un coche de lujo, a precio “asequible”, para jóvenes ejecutivos. El pariente Samsung está basado a su vez en un Nissan. Los motores son V6, también de origen Nissan. Tiene tracción delantera y cambio automático de seis velocidades.

El Talisman es un paso más en la expansión de Renault en China. De 80 concesionarios en 2011 quieren pasar a 170, más del doble, en solo dos años. Todavía no se han asociado a ningún fabricante chino para producir localmente (y esquivar aranceles). No debería extrañarnos que lo hagan a corto plazo.

En Motorpasión | El Volkswagen Passat está en el punto de mira de Renault

No hay muchos datos oficiales sobre cómo será en detalle la nueva berlina del segmento D firmada por Renault, más allá de lo que se trasluce debajo del disfraz de mula, pero ya tenemos nombre para la criatura. Renault Talismán, que dicen en la marca del rombo que "es un nombre carismático que transmite protección y poder", y que "TALISMAN se pronuncia y se comprende fácilmente en cualquier lugar del planeta". Parece ser que les dolieron los chistes sobre el nombre del Kadjar...

Si te suena el nombre, no es tu imaginación. El Renault Talismán existe, desde hace como tres años, en el primer mercado del mundo. Ahora le toca el turno a Europa, donde según Renault "esta palabra de tres sílabas reafirma el status potente y la energía que emana de este modelo", cuya personalidad y diseño, "asociados a tecnologías de carácter innovador, sugieren protección y seguridad".

A partir de aquí, las promesas. Y es que según Renault, el Talismán "ofrece un placer de conducción intenso lleno de experiencias sensoriales". En cuestión de una semana se dará a conocer de forma definitiva, pero para aspirar a esas experiencias sensoriales habrá que esperar todavía un poco más.

En Motorpasión | El sucesor del Renault Laguna está a punto, y será una berlina al uso con la tecnología del Espace

Un nuevo nombre se suma a la gama de Renault en Europa. Para reforzar el segmento donde Laguna ya tiene presencia, pero creado desde cero sobre la misma plataforma de los Renault Kadjar y Espace, la firma francesa presenta el nuevo Renault Talisman. Se trata de una berlina del segmento D que llega a hablarle de frente a Peugeot 508, Opel Insignia, Volkswagen Passat y compañía.

Al ser de uno de los modelos más lujosos de Renault, el diseño del Talisman es imponente y no busca disimular sus 4,85 metros de largo. Desde el ángulo del que se le mire, muestra la nueva firma visual de Renault, que incluye luces de día en forma de C, una calandra que ocupa una buena proporción del frente y, al centro, el enorme emblema de Renault.

Dependiendo del acabado, el Renault Talisman puede llevar llantas de hasta 19 pulgadas y faros full LED. Estará disponible en nueve colores metalizados (Blanco Nacarado, Beige Duna, Azul Cosmos, Marrón Visón, Gris Casiopea, Gris Platino, Negro Estrella y Rojo Carmín), uno opaco (Blanco Glaciar) y, en exclusiva para la versión Initiale Paris, el color Negro Amatista.

El habitáculo del Renault Talisman es digno de jeque árabe

Espacioso, muy equipado y de buena calidad. Estas son las tres premisas bajo las que Renault presenta el habitáculo del Talisman. Desde la apariencia del salpicadero, la marca deja claro hacia dónde apunta con su nueva berlina. La mezcla de materiales y texturas lo convierten en un habitáculo muy interesante, además, las zonas con las que más contacto tenemos están cubiertas por plásticos blandos y agradables a la vista; las que no, intencionalmente llevan plásticos y colores más fríos.

Sin ser una limusina, el Renault Talisman goza de buenos niveles de habitabilidad. En cualquiera de las dimensiones hay espacio suficiente para cinco pasajeros. A lo alto, entre el cojín del asiento y el techo, hay 902 mm en la parte delantera; 855 mm en la trasera. Para rodillas en la banca trasera hay 262 mm, uno de los más amplios del segmento.

Asimismo, en materia de ergonomía y practicidad, la nueva berlina de Renault presenta soluciones interesantes. Sumando todos los compartimentos guardaobjetos del Talisman, reunimos más de 25 litros distribuidos a lo largo y ancho del habitáculo. El maletero ofrece un volumen de 608 litros.

Porque quien compra una berlina, compra comodidad

Equilibrio

El diseño del salpicadero es muy sobrio, pero la mezcla de materiales y colores lo vuelven bastante interesante.

El lujo del Renault Talisman se hace presente desde el momento en que abrimos la puerta, pues el asiento del conductor retrocede automáticamente 50 mm —cuando esté equipado con asientos eléctricos— para facilitar el acceso a bordo. Una vez sentados, los ocupantes de los asientos delanteros podrán disfrutar de ventilación o calefacción y, como primicia mundial, de la tecnología Cover Carving que emplea una carcasa semi rígida que le da mayor libertad a los diseñadores y permite aumentar la habitabilidad y reducir el peso.

Desde la versión de entrada el Talisman lleva una pantalla de 4.2 pulgadas que muestra información del contenido de audio, de información meteorológica, de tráfico y últimas noticias en formato de texto. Las versiones intermedias ya llevan el sistema de infotenimiento R-Link con pantalla de 7 pulgadas; los más equipados, con pantalla de 8.7 pulgadas e interfaz R-Link 2.

Dependiendo del mercado, el Renault Talisman estará disponible en cinco acabados. Además del equipamiento, las principales variantes son los ambientes interiores:

• Life: Salpicadero negro, volante forrado en piel, asientos con tejido de color negro inspirados en trajes masculinos.
• Zen: Mismo ambiente que en el Life, pero con un matiz más claro del acabado de las molduras interiores.
• Business: Mismo ambiente que el acabado Zen, pero con equipamiento adicional.
• Intens: Tapicería mixta u opción de cuerpo Riviera de color marrón oscuro o negro, con un salpicadero a juego. Pespuntes color chocolate.
• Initiale Paris: Salpicadero negro o gris arena con pespuntes de color carbono oscuro o plata, asientos de cuero Nappa plena flor en degradado gris o de color negro liso, volante de cuero Nappa.

En el equipamiento de sus diferentes acabados podemos encontrar head-up display, sonido Sorround Bose, asientos de ajuste eléctrico, masaje, navegador, iluminación ambiental y un amplio etcétera que incluye asistencias de conducción, tales como regulador de velocidad adaptativo, frenado activo de emergencia, alerta de cambio de carril, alerta de distancia de seguridad, alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico, alerta de ángulo muerto, encendido y apagado automático de luces de carretera, cámara de marcha atrás y aparcamiento manos libres.

Iluminación, sonido, sensaciones y conducción se personalizan en el Renault Talisman

Gracias al sistema Multi-Sense, el Renault Talisman ofrece diferentes perfiles de conducción. Al volante, las diferencias se perciben en el sistema 4Control, en la amortiguación pilotada, en la dirección, el motor y en el funcionamiento de la caja EDC, pero no sólo lo mecánico se modifica. Dependiendo del modo de conducción —Confort, Sport o Eco— el habitáculo del Renault Talisman se transforma en un espectáculo sensorial: la iluminación interior puede variar entre el verde, azul, sepia, rojo o violeta; el estilo, los datos mostrados y el color de los instrumentos de a bordo se modifican; cambia la sonoridad del motor, el masaje de los asientos y el funcionamiento del climatizador.

Con tantas variables de conducción y del interior, el Renault Talisman también permite personalizar al gusto del conductor cada uno de los parámetros anteriores.

#RenaultTALISMAN: un buen paso adelante en calidad percibida. pic.twitter.com/whca1wi8XS

— Motorpasión (@motorpasion) julio 6, 2015

Motores del Renault Talisman

La oferta mecánica del Renault Talisman incluye cinco motores, dos de gasolina y tres de diésel. De acuerdo con la marca, todos ellos brillan por su eficiencia y su eficacia, sobre todo teniendo en cuenta que son compartidos con el Espace, pero el Talisman es 200 kilos más ligero y con un mejor coeficiente aerodinámico, de 0,27 Cx.

Asimismo, todos ellos llevan la firma Energy y emplean uno o dos turbocompresores, sistema Start & Stop y recuperación de enregía al frenar. En el caso de los diésel, cumplen con la norma de emisiones Euro 6.

Todos los motores de gasolina llevan la caja automática EDC de 7 velocidades. En el caso de los diésel, todos llevan una transmisión automática EDC de 6 cambios; en los dCi 110 y 130 también se puede pedir un cambio manual de 6 velocidades.

A la venta en España en 2016

El Renault Talisman será presentado en sociedad durante el Salón de Frankfurt, en septiembre. Aunque también se trata de una berlina del segmento D, no reemplazará al Latitude ni al Laguna —se queda el de cinco puertas. En un par de semanas se dará a conocer la variante Grand Tour.

Llegará a Europa en el transcurso del 2016, importado de la fábrica de Renault en Douai, Francia. Se dice que la versión de acceso con motor 110 dci estará disponible para flotas, pero aún no se ha confirmado el precio. Los comunicaremos tan pronto se den a conocer.

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En Motorpasión | Renault Kadjar: al volante del nuevo crossover compacto para contarte sus secretos

Con el Renault Talisman, la marca del rombo ha vuelto a la senda del diseño de coches después de años de deriva en los que no se sabe muy bien a qué se dedicaban en la casa. Se trata de un fenómeno que ya adivinamos con el nuevo Renault Espace y que ahora prosigue. Un enorme salto en calidad percibida en el interior de la berlina complementa una nueva línea exterior que, si bien no resulta todo lo revolucionaria que podría esperarse de un anhelado relevo para el maltrecho Renault Laguna, apunta maneras en una dirección: la conquista del segmento D empezando por Francia y extendiéndose por el resto de Europa.

¿Pero el segmento D no habla en alemán? Pues sí, pero según cuenta Jean-François Renaud, responsable de marketing de la marca, contra el estilo frío y rígido de las berlinas del país vecino, el Renault Talisman antepone un sentido emocional más latino que, no obstante, respeta los códigos de lenguaje del segmento D. Esas deberían ser las razones por las que elegir un Renault Talisman y no, por ejemplo, un Volkswagen Passat o un Opel Insignia, tal y como comentábamos ayer.

Jean-François Renaud, atendiendo en exclusiva a los medios españoles

Mientras el runrún mata al segmento D, en Renault juran que esta es una operación a largo plazo. Hablamos de un millón de unidades, las que se venden en Europa de este segmento, y en la marca ven el Talisman como un modelo de nicho, para un cliente con unas características muy concretas, pero sin duda lo que debe de aguantar un proyecto como este, de adaptación de la plataforma CMF a las hechuras de una gran berlina, no puede ser otro que el mercado chino, donde estas grandes berlinas triunfan. Más, si hablamos de un proyecto a largo plazo, como repiten en varias ocasiones.

Por ahora, la defensa del producto frente a sus rivales más directos se basa en la calidad —;resultante en parte de haber trabajado codo con codo junto a Daimler—, que se manifiesta en varios aspectos: desde la calidad percibida, pasando por la robustez de las piezas hasta desembocar en la calidad del ensamblaje, para lo cual Renault ha invertido en su planta francesa de Douai 420 millones de euros a fin de poder garantizar, con adaptación y con formación, esa garantía de calidad que persiguen dar a su producto.

Un talismán dibujado con pasión

Y este lenguaje del segmento D no sólo se traduce en un determinado nivel de equipamiento y calidad, sino que incluye, en el exterior del vehículo, un elevado frontal caracterizado por un capó nerviado que nace de las aristas que dan lugar a un perfil muy vertical. El lateral se muestra alargado gracias a la tercera luna, que estiliza las formas hacia la parte trasera, y allí la zaga contiene el que sin duda es un signo que va a identificar a la nueva berlina francesa.

En efecto, tanto la zona delantera como la trasera se valen de las ópticas full LED en luces diurnas  sí, las luces traseras son diurnas y por tanto confieren al conjunto un aire muy singular, tanto de día como de noche  que crean una firma luminosa única, ideal para distinguir al Renault Talisman desde lejos y en cualquier momento.

¿Que cuál es la primera impresión que causa el Renault Talisman cuando irrumpe en el escenario que la marca del rombo ha preparado en el Castillo de Chantilly para darlo a conocer a los medios? Pues la verdad es que se hace difícil no tener un déjà vu de la presentación del DS 5 en los Jardines de las Tullerías, hace ahora un mes y medio. Incluso coinciden algunos de los tonos empleados para la carrocería... De todas formas, la berlina de Renault aporta más presencia y empaque, frente a la aportada por la nueva marca creada por PSA Peugeot Citroën. Se la ve más pegada a la realidad, además de más rotunda y poderosa, y sin embargo más refinada también.

No tiene ese aire de gran renovación que esperábamos, más con esa denominación tan eufónica como evocadora, pero no está nada mal. ¿Un nombre que le haga sombra? Por un oído me dicen Škoda Superb; por el otro Peugeot 508. ¿Que si es heredero del Laguna o del Latitude? No hay caso, según aclara Renaud, ya que frente a las cuatro puertas del Talisman, el Laguna era un liftback, y por su parte el Latitude todavía permanece en el mercado. Carlos Ghosn asegura que el diseño ha sido trazado partiendo de cero, y el director de Diseño Industrial de Renault, Laurens van den Acker, explica que el Talisman ha sido dibujado con pasión.

Para acabar este bloque, conviene destacar dos pequeños detalles que no acaban de cuadrar en el exterior del Renault Talisman:

Las ópticas delanteras presentan unas aristas que realzan un frontal que, por sí mismo, ya resulta suficientemente contundente. Estas formas no armonizan con la estilizada línea general de la berlina francesa.

La cámara de marcha atrás se aloja en el interior del emblema del rombo, pero sin enrasar, lo que le hace quedar demasiado expuesta a posibles golpes.

Un interior de una mayor calidad que venía haciendo falta en Renault

Se abren las puertas de los coches expuestos y un zumo de periodistas procedente de concentrado se tira a la yugular de las unidades expuestas. Tiene muy buena pinta por dentro, el Talisman, o al menos eso me parece ver entre tantas cabezas; de hecho la mejora se presenta infinitamente mayor aqui dentro que en el exterior.

Esta va a ser la gran baza de esta berlina de representación cuando se ponga a la venta, entre finales de 2015 y principios de 2016, dependiendo del mercado concreto. En el caso español todo depende de cuáles sean las circunstancias más propicias para la comercialización del Talisman. Por el momento ni siquiera está calculado el precio, aunque estará dentro de los precios de mercado para el segmento D, según dejan entrever en la marca sin precisar más.

También se percibe un gusto por los elementos que hacía tiempo que no conocíamos en Renault. Cuando ya hace unos años que la marca nos viene insistiendo en los efectos lúdicos de sus interiores, este Talisman recupera la idea de que una berlina no sólo tiene que ser de calidad, sino también parecerlo.

Los asientos se ven grandes y espaciosos, e incorporan dos novedades: una es la ventilación integrada, que junto a los abundantes reglajes memorizables (8 eléctricos, 4 lumbares, y aparte 2 manuales) y a la función de masaje prometen hacer de estos asientos un espacio de confort insólito en Renault; otra es la Cover Carving Technology, una carcasa flexible para los respaldos de los asientos que permite aligerar los asientos y dar más espacio para los ocupantes de las plazas posteriores.

Cosas veredes... que sin duda habrá que probar

El volante y la palanca de cambios también transmiten una impresión muy diferente a lo que era hasta ahora, desde hacía demasiado tiempo ya, el lenguaje de diseño de Renault. Calidad percibida es, una vez más, el resumen de las sensaciones que despierta. Y si nos metemos en el apartado tecnologico, de momento la gran pantalla de 8,7 pulgadas (7 y 4,2 pulgadas en los niveles inferiores) como soporte para R-Link 2 se lleva la palma de lo visual, aunque habrá que ver cómo suena ese sistema Bose Surround de trece altavoces. De momento, sobre el papel suena muy bien y al natural se ve muy integrado en el ambiente.

También quedan anotadas las motorizaciones, con las que la marca asegura que se cubre el 85 % de la demanda de Europa. A primera vista la motorización de acceso en diésel, Energy dCi 110, tiene un difícil encaje en nuestro mercado, aun en flotas de empresa, debido a las características de la orografía española. Por el otro lado, la motorización Energy TCe 200 parece demasiado ambiciosa para un mercado como el nuestro. Es posible que el grueso de las ventas en España se componga de motorizaciones diésel medias, en el caso de flotas y renting, mientras que los gasolina que se vendan sean de 150 CV, para el canal de particulares.

Finalmente, habrá que comprobar el funcionamiento de unos sistemas de seguridad avanzada que cada vez son más un estándar de este segmento, y de otros por debajo. Cuando hablamos del asistente de luces de carretera, del avisador de ángulo muerto, del control de señales de tráfico, del control de crucero adaptativo o de la frenada autónoma de emergencia, en el fondo no hablamos de novedades sino de la incorporación al Talisman de unos equipamientos sin los cuales ya no se comprende este segmento. Ahora, lo único que cabe es evaluar su calidad de funcionamiento.

Al fin y al cabo, ese es el argumento de venta del Renault Talisman. Cuando conozcamos los precios de la berlina, podremos hacernos una idea más aproximada de cuál va a ser la estrategia de ventas. Porque, por el momento, la gente de Renault no suelta prenda. Quizá haya que esperar hasta el Salón de Frankfurt, a partir del 17 de septiembre, cuando el Talisman buscará mejorar la suerte de Renault y cosechar éxitos entre su público objetivo.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Nuevo Renault Talisman, la berlina que los franceses quieren que compres en lugar del Passat y del Insignia

Unas cuantas semanas después de que Renault desvelara su nueva berlina de segmento D, el Renault Talisman, el fabricante francés completa la familia con la versión familiar o Sport Tourer, que llegará a los diferentes mercados europeos en la primera mitad del año 2016. Competirá con las versiones familiares de los Peugeot 508, Opel Insignia, Citroën C5 o Volkswagen Passat, entre otros.

La marca afirma que esta gran ranchera, que mide 4,86 metros de largo, destaca por su atractivo diseño, generoso interior, oferta tecnológica y por el placer de conducción que permite. El Talisman Sport Tourer aterrizará en un segmento que alcanza en toda Europa el millón de unidades, de las cuales el 54% son versiones con carrocería familiar. Veamos en detalle qué ofrece esta nueva ranchera.

En este tipo de vehículos quizá lo más importante es lo relativo a la capacidad interior, habitabilidad y maletero, y digamos que el Talisman Sport Tourer va bien servido en este sentido. Su maletero cubica 572 litros (algo menos que algunos de sus competidores) y tiene una longitud máxima de 1,12 metros, aunque si abatimos los asientos traseros (de forma automática mediante dos palancas ubicadas en el maletero), esa capacidad crece hasta casi 1.700 litros y la longitud máxima asciende a 2,01 metros. El portón también es eléctrico y se abre y cierra con pasar el pie bajo el paragolpes.

La habitabilidad también es un punto fuerte de este familiar, que ofrece unas buenas cifras de espacio para la cabeza (902 mm delante y 886 mm detrás) o para las rodillas en las plazas traseras (262 mm). Además, hay hasta 25 litros de capacidad en los diversos compartimentos portaobjetos del habitáculo. Destacan especialmente los nuevos asientos, con 10 posibilidades de regulación, 8 de ellas eléctricas, función masaje, calefacción, ventilación y memorias, entre otras cosas. La iluminación ambiente del interior puede cambiar de tonalidad (azul, rojo, sepia, verde o violeta)

Tecnología y motores

Dejando a un lado el aspecto exterior y el habitáculo, cabe destacar algunas de las tecnologías que incorpora el modelo, como el sistema de cuatro ruedas directrices 4Control o la amortiguación "pilotada". Además, varios modos de conducción (confort, sport, neutro, eco y personalizado) permiten variar el carácter del modelo en función del momento o los deseos del conductor.

El Talisman Sport Tourer recibe también el sistema multimedia R-Link 2, con pantalla de 7 pulgadas u 8,7 pulgadas, que incluye desde funciones de navegación, climatización o audio, hasta las ayudas de conducción. La pantalla, sea cual sea el tamaño, es táctil, aunque también se pueden controlar todo mediante mandos en la consola y el volante. Por otro lado, a cargo del sistema de sonido queda un sistema Surround Bose de 12 altavoces y un subwoofer.

Entre las ayudas de conducción que equipa el modelo encontramos el regulador de velocidad adaptativo (ACC), la frenada de emergencia asistida (AEBS), la alerta por cambio involuntario de carril (LDW), alerta de distancia de seguridad (SDW), reconocimiento de señales con alerta de exceso de velocidad, asistente de ángulo muerto, luces de carretera automáticas, freno de aparcamiento asistdo, sensores de aparcamiento delanteros, cámara trasera y hasta Head Up Display.

Por último, la oferta mecánica para el Talisman Sport Tourer está formada por los mismos propulsores de la berlina, dos gasolina y tres turbodiésel: TCe 150 y TCe 200 (con caja automática EDC de siete marchas), y dCi 110 (manual de seis velocidades), dCi 130 (manual o EDC de seis marchas) y dCi 160 (biturbo y con caja EDC de 6 relaciones).

Además, Renault ofrece cuatro niveles de acabado, así como una edición Initiale París, con color de carrocería exclusivo Negro Amatista, tapicería específica de cuero Nappa y aislamiento acústico reforzado, entre otras cosas.

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La nueva berlina de Renault para el segmento D no llegará a los concesionarios hasta 2016 aunque ya se presentó en sociedad a principios del verano y también pudimos verlo y tocarlo. La marca del rombo ha buscado un diseño menos exclusivo con el Talisman y pretende dar un salto en calidad para pasar a ser una de las grandes opciones de compra de este segmento.

Elegante pero agresivo, detallista pero robusto, el Talisman aprovecha la plataforma del Kadjar y el Espace aparentando menos longitud de la que tiene (4,85 metros). Un gran habitáculo y un enorme maletero de 608 litros de capacidad son algunas de sus cartas y atractivos para el posible comprador. Ya hemos visto fotos de este modelo, pero hasta que ruede por las calles vamos a conocerlo mejor con esta galería de fotos:

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Con la llegada del Renault Talisman, la marca del rombo apunta alto en su idea de posicionarse en el segmento D, desde Francia hacia el resto de Europa, a la conquista de una parte del millón de unidades que se vende en ese segmento. Y ahora es el momento de hablar del lanzamiento de la berlina en España. El Renault Talisman llega a nuestro mercado con un precio desde imbatible: 24.000 euros, contando con el descuento promocional.

Entre sus principales atributos, ya lo sabemos, está el sistema Multi-Sense, que por primera vez en un generalista controla y coordina los efectos de las tecnologías del sistema 4Control de cuatro ruedas directrices, la amortiguación pilotada, la dirección, el motor y la caja EDC, así como la estética de los instrumentos de a bordo, la sonoridad del motor y el ambiente luminoso del habitáculo.

Cuatro niveles de equipamiento

La gama queda estructurada en los niveles de equipamiento Life, Intens, Zen e Initiale Paris, con la posibilidad de montar elementos adicionales de la manera que se describe a continuación. Todos los precios son franco fábrica, sin impuestos ni transporte:

Además, se prevén los siguientes paquetes adicionales:

• Pack BUSINESS: Llantas de acero 16" con embellecedores flexwheel + rueda de repuesto temporal + retrovisor interior electrocromado
• Pack BOSE: Sonido premium BOSE con 13 altavoces + Lector CD MP3
• Pack FULL LED: Proyectores delanteros full LED con luces de curva + luces traseras full LED
• Pack INVIERNO: Asiento delanteros calefactables + volante calefactable
• Pack STYLE: Cristales traseros sobretintados + llantas de aleación 18"
• Pack TECHNOLOGY: Head-up display + aviso de ángulos muertos + ayuda al aparcamiento delantera y trasera + cámara de visión trasera
• Pack VISIO SYSTEM: Cambio automático de las luces de carretera/cruce + alerta por cambio involuntario de carril + alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico

Precios en España del nuevo Renault Talisman

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En Motorpasión | ¿Puede el Renault Talisman ser un amuleto para la renovada marca del rombo?

El de los familiares no es un segmento de moda ni consigue unas cifras de ventas brillantes en España, ni siquiera la cuota de mercado se acerca a la media europea, pero es un segmento en crecimiento y muy estable en el tiempo, no parece dejarse influenciar mucho por las modas. Renault lo sabe y prueba de ello es su amplia oferta en este tipo de carrocerías.

La punta de lanza es el nuevo Talisman Sport Tourer (Talisman sin tilde, aunque en España nos cueste escribirlo y debamos leerlo como si la llevase). Renault anuncia este modelo como el familiar más grande y tecnológico que ha fabricado jamás y está claro que razón no les falta, mide casi cinco metros y llega repleto de tecnología de todo tipo.

Javier ya os contó en la novedad las características principales de este familiar, así que me voy a centrar en la nueva información que me he traído de Asturias tras asistir a la presentación nacional del modelo y a contaros mi experiencia de conducción, que ya te adelanto que merece la pena y que el Talisman en un familiar grande pero también marchoso.

Hablemos de diseño

4.865 milímetros de largo no son moco de pavo, se trata de un lienzo de grandes dimensiones para los diseñadores y también un reto para evitar que parezca una mole con ruedas. Por delante sin novedades respecto a la berlina, pero la forma de resolver la trasera es digna de mención. Primero porque es la parte característica de este modelo y segundo por las soluciones de diseño aplicadas.

Para empezar hay que decir que es sólo 16 milímetros más largo que la berlina de la que deriva y simplemente por el diseño del portón y paragolpes trasero, pero no tiene un voladizo mayor ni más distancia entre ejes. Esto hace que el comportamiento dinámico sea prácticamente idéntico. Y es que, no sólo comparte cotas, además la diferencia de peso es de sólo 60 kilos más para el familiar.

Tres puntos a destacar en la trasera del Talisman Sport Tourer: techo, hombros y pilotos. El techo se caracteriza por una línea descendente y dos abultamientos en los laterales que simulan una doble burbuja y no sólo mejoran la aerodinámica, también el aspecto visual. Además los hombros son muy anchos para ofrecer una imagen de estabilidad y robustez, que junto con los grandísimos pilotos horizontales, enfatizan la sensación de anchura.

Manda el maletero, pero no se descuida el resto

Antes de centrarnos en el maletero, que es lo característico y uno de los principales elementos de decisión de compra de un coche con carrocería familiar, te recuerdo que el interior del Talisman está desarrollado en busca de un amplio espacio para sus pasajeros y para su comodidad. Pero también se ha desarrollado y diseñado con calidad y para aparentar calidad, es decir, no sólo para tenerla, también para que se perciba.

Y Renault lo ha conseguido, cuando entras al habitáculo del Talisman te envuelve una sensación de calidad, de estar en un buen coche. Bien es cierto que hay algunos remates de acabado mejorables y algún plástico por la parte baja que reduce ese halo de glamour que te ofrece el Talisman, pero respecto al Laguna se aprecia una notable mejora en el cuidado por los detalles.

Pasamos al maletero y encontramos que tiene una capacidad de 572 litros hasta la cortinilla que cubre la carga. No es el más amplio de su categoría e incluso encontramos modelos del segmento C con más capacidad de carga que el Talisman Sport Tourer, pero los litros de maletero en los familiares hay que cogerlos con pinzas. El motivo es que se miden hasta la cortinilla que cubre la carga y sólo con situar ésta cinco centímetros más arriba o más abajo la cifra puede variar en más de cien litros.

El caso es que el Talisman cuenta con un maletero muy aprovechable que hasta el techo ofrece más de mil litros de capacidad. Tiene portón trasero con accionamiento eléctrico y sistema manos libres, tanto para la apertura como para el cierre. Además el portón abre mucho y se puede programar su altura máxima de apertura para que no golpee contra el techo (por ejemplo).

El umbral de carga se sitúa a sólo 57 centímetros del suelo, la bandeja inferior (la que hace de base) consta de dos partes, una para inclinarse un poco y dejar una superficie sin escalones al abatir los respaldos traseros y otra para permitir acceso a un doble fondo de 80 litros de capacidad. Por cierto, al abatir los asientos queda una longitud disponible de 2,01 metros, para que te hagas una idea es lo que mide una cama grande.

Motores, cambios y precios

Tres diésel de 110, 130 y 160 CV de potencia, el más potente con doble turbocompresor y cambio de doble embrague EDC de seis velocidades, una caja de cambios que está también disponible como opción en el 130 CV. En gasolina la oferta se reduce a dos motores y ambos se combinan obligatoriamente con una caja de cambios EDC de siete relaciones. El primero desarrolla 150 CV de potencia y el segundo 200 caballos.

El Talisman, al igual que el Laguna 2009, cuenta de serie en algunas versiones con el sistema de cuatro ruedas direccionales 4Control. Éste es capaz de girar las ruedas traseras en dirección contraria al giro de las delanteras a baja velocidad para mejorar las maniobras y agilidad en giros cerrados, pero invierte el giro (giran en la misma dirección que las delanteras) a alta velocidad para mejorar la estabilidad y reducir los balanceos.

En función del modo de conducción elegido se modifica la velocidad de cambio de dirección en el giro de las ruedas traseras, que suele ser a 60 km/h pero en Sport no se realiza hasta los 80 km/h. Luego os contaré mis sensaciones, pero se aprecia una mayor agilidad.

Los precios a igualdad de motorización y equipamiento son aproximadamente 1.400 euros más elevados en que la berlina. Aquí tiene la lista de precios con 2.500 euros de promoción incluidos pero sin descuentos adicionales, ni PIVE, ni financiación (ya está a la venta):

Al volante del Talisman Sport Tourer

Comodidad, agilidad y aplomo. Creo que con eso se resumen al máximo las sensaciones al volante del Talisman familiar. Hemos probado un TCe 200 CV con cambio EDC, un motor con buen empuje desde bajas vueltas y que, combinado con el cambio automático hará las delicias de los que buscan suavidad, facilidad de conducción y una buena respuesta en determinadas situaciones.

Además, a tenor del consumo que nos marcó el ordenador de a bordo durante la prueba, parece que no gasta mucho y que fácilmente se pueden hacer medias de 7 litros a los cien sin buscarlas. Pero el cambio enturbia un poco un buen comportamiento cuando buscamos una conducción deportiva, en modo automático no es muy preciso rodando rápido en zonas de curvas y en manual es lento y falla es situaciones concretas.

El chasis tiene una puesta a punto que permite disfrutar de altas cotas de confort y a la vez mantiene un buen comportamiento dinámico. En autovía se muestra muy aplomado y la dirección tiene un tacto correcto. Entramos en zonas de curvas, de muchas y muy cerradas curvas para comprobar el funcionamiento del 4Control… ¡Mamma mía!

No parece que estemos conduciendo un coche de caso cinco metros, el Talisman cambia de dirección deprisa y dibuja las curvas de forma precisa y con mínimos balanceos de la carrocería. De hecho parece que la trasera no se abalanza cuando llegamos frenando y metiendo un poco de volante. Muy bien por el 4Control, al que sólo le encuentro la pegas si decides ir a por todas y buscar los límites.

No es que lo haga mal, sino que no te transmite lo mismo que un eje trasero convencional y cuesta confiar en él. Quizá con más tiempo te acostumbres y esto sea sólo anecdótico, pero de primeras cuesta dar ese paso que, por otra parte, buscar los límites no es algo que se vaya a hacer todos los días con un familiar del segmento D.

El Talisman Sport Tourer me ha sorprendido por su comportamiento dinámico gracias al 4Control, pero también por la calidad de sus interiores. Me quedo con ganas de conducir el diésel de 130 y el 160 CV, dos opciones que parecen interesantes ya que este tipo de coches se venden principalmente con motorizaciones diésel.

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El Salón de Pekín ha sido el escenario del desvelo del nuevo tope de gama de Renault, al menos en China. Está basado en el Samsung SM7, que se fabrica en Corea del Sur desde verano de 2011. No hay indicios de que vaya a comercializarse en Europa, de momento se exportará de Corea a China y se venderá a partir de junio.

Ahora mismo Renault es un fabricante minoritario en China, como Lada en España. El año pasado vendieron 24.100 unidades en un mercado de 18,5 millones, pero subieron un 60% respecto a 2010. La gama actual consta de Koleos (muy exitoso), Scénic, Laguna, Latitude, Fluence y Mégane CC.

El Renault Talisman es un coche de lujo, a precio “asequible”, para jóvenes ejecutivos. El pariente Samsung está basado a su vez en un Nissan. Los motores son V6, también de origen Nissan. Tiene tracción delantera y cambio automático de seis velocidades.

El Talisman es un paso más en la expansión de Renault en China. De 80 concesionarios en 2011 quieren pasar a 170, más del doble, en solo dos años. Todavía no se han asociado a ningún fabricante chino para producir localmente (y esquivar aranceles). No debería extrañarnos que lo hagan a corto plazo.

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No hay muchos datos oficiales sobre cómo será en detalle la nueva berlina del segmento D firmada por Renault, más allá de lo que se trasluce debajo del disfraz de mula, pero ya tenemos nombre para la criatura. Renault Talismán, que dicen en la marca del rombo que "es un nombre carismático que transmite protección y poder", y que "TALISMAN se pronuncia y se comprende fácilmente en cualquier lugar del planeta". Parece ser que les dolieron los chistes sobre el nombre del Kadjar...

Si te suena el nombre, no es tu imaginación. El Renault Talismán existe, desde hace como tres años, en el primer mercado del mundo. Ahora le toca el turno a Europa, donde según Renault "esta palabra de tres sílabas reafirma el status potente y la energía que emana de este modelo", cuya personalidad y diseño, "asociados a tecnologías de carácter innovador, sugieren protección y seguridad".

A partir de aquí, las promesas. Y es que según Renault, el Talismán "ofrece un placer de conducción intenso lleno de experiencias sensoriales". En cuestión de una semana se dará a conocer de forma definitiva, pero para aspirar a esas experiencias sensoriales habrá que esperar todavía un poco más.

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Un nuevo nombre se suma a la gama de Renault en Europa. Para reforzar el segmento donde Laguna ya tiene presencia, pero creado desde cero sobre la misma plataforma de los Renault Kadjar y Espace, la firma francesa presenta el nuevo Renault Talisman. Se trata de una berlina del segmento D que llega a hablarle de frente a Peugeot 508, Opel Insignia, Volkswagen Passat y compañía.

Al ser de uno de los modelos más lujosos de Renault, el diseño del Talisman es imponente y no busca disimular sus 4,85 metros de largo. Desde el ángulo del que se le mire, muestra la nueva firma visual de Renault, que incluye luces de día en forma de C, una calandra que ocupa una buena proporción del frente y, al centro, el enorme emblema de Renault.

Dependiendo del acabado, el Renault Talisman puede llevar llantas de hasta 19 pulgadas y faros full LED. Estará disponible en nueve colores metalizados (Blanco Nacarado, Beige Duna, Azul Cosmos, Marrón Visón, Gris Casiopea, Gris Platino, Negro Estrella y Rojo Carmín), uno opaco (Blanco Glaciar) y, en exclusiva para la versión Initiale Paris, el color Negro Amatista.

El habitáculo del Renault Talisman es digno de jeque árabe

Espacioso, muy equipado y de buena calidad. Estas son las tres premisas bajo las que Renault presenta el habitáculo del Talisman. Desde la apariencia del salpicadero, la marca deja claro hacia dónde apunta con su nueva berlina. La mezcla de materiales y texturas lo convierten en un habitáculo muy interesante, además, las zonas con las que más contacto tenemos están cubiertas por plásticos blandos y agradables a la vista; las que no, intencionalmente llevan plásticos y colores más fríos.

Sin ser una limusina, el Renault Talisman goza de buenos niveles de habitabilidad. En cualquiera de las dimensiones hay espacio suficiente para cinco pasajeros. A lo alto, entre el cojín del asiento y el techo, hay 902 mm en la parte delantera; 855 mm en la trasera. Para rodillas en la banca trasera hay 262 mm, uno de los más amplios del segmento.

Asimismo, en materia de ergonomía y practicidad, la nueva berlina de Renault presenta soluciones interesantes. Sumando todos los compartimentos guardaobjetos del Talisman, reunimos más de 25 litros distribuidos a lo largo y ancho del habitáculo. El maletero ofrece un volumen de 608 litros.

Porque quien compra una berlina, compra comodidad

Equilibrio

El diseño del salpicadero es muy sobrio, pero la mezcla de materiales y colores lo vuelven bastante interesante.

El lujo del Renault Talisman se hace presente desde el momento en que abrimos la puerta, pues el asiento del conductor retrocede automáticamente 50 mm —cuando esté equipado con asientos eléctricos— para facilitar el acceso a bordo. Una vez sentados, los ocupantes de los asientos delanteros podrán disfrutar de ventilación o calefacción y, como primicia mundial, de la tecnología Cover Carving que emplea una carcasa semi rígida que le da mayor libertad a los diseñadores y permite aumentar la habitabilidad y reducir el peso.

Desde la versión de entrada el Talisman lleva una pantalla de 4.2 pulgadas que muestra información del contenido de audio, de información meteorológica, de tráfico y últimas noticias en formato de texto. Las versiones intermedias ya llevan el sistema de infotenimiento R-Link con pantalla de 7 pulgadas; los más equipados, con pantalla de 8.7 pulgadas e interfaz R-Link 2.

Dependiendo del mercado, el Renault Talisman estará disponible en cinco acabados. Además del equipamiento, las principales variantes son los ambientes interiores:

• Life: Salpicadero negro, volante forrado en piel, asientos con tejido de color negro inspirados en trajes masculinos.
• Zen: Mismo ambiente que en el Life, pero con un matiz más claro del acabado de las molduras interiores.
• Business: Mismo ambiente que el acabado Zen, pero con equipamiento adicional.
• Intens: Tapicería mixta u opción de cuerpo Riviera de color marrón oscuro o negro, con un salpicadero a juego. Pespuntes color chocolate.
• Initiale Paris: Salpicadero negro o gris arena con pespuntes de color carbono oscuro o plata, asientos de cuero Nappa plena flor en degradado gris o de color negro liso, volante de cuero Nappa.

En el equipamiento de sus diferentes acabados podemos encontrar head-up display, sonido Sorround Bose, asientos de ajuste eléctrico, masaje, navegador, iluminación ambiental y un amplio etcétera que incluye asistencias de conducción, tales como regulador de velocidad adaptativo, frenado activo de emergencia, alerta de cambio de carril, alerta de distancia de seguridad, alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico, alerta de ángulo muerto, encendido y apagado automático de luces de carretera, cámara de marcha atrás y aparcamiento manos libres.

Iluminación, sonido, sensaciones y conducción se personalizan en el Renault Talisman

Gracias al sistema Multi-Sense, el Renault Talisman ofrece diferentes perfiles de conducción. Al volante, las diferencias se perciben en el sistema 4Control, en la amortiguación pilotada, en la dirección, el motor y en el funcionamiento de la caja EDC, pero no sólo lo mecánico se modifica. Dependiendo del modo de conducción —Confort, Sport o Eco— el habitáculo del Renault Talisman se transforma en un espectáculo sensorial: la iluminación interior puede variar entre el verde, azul, sepia, rojo o violeta; el estilo, los datos mostrados y el color de los instrumentos de a bordo se modifican; cambia la sonoridad del motor, el masaje de los asientos y el funcionamiento del climatizador.

Con tantas variables de conducción y del interior, el Renault Talisman también permite personalizar al gusto del conductor cada uno de los parámetros anteriores.

#RenaultTALISMAN: un buen paso adelante en calidad percibida. pic.twitter.com/whca1wi8XS

— Motorpasión (@motorpasion) julio 6, 2015

Motores del Renault Talisman

La oferta mecánica del Renault Talisman incluye cinco motores, dos de gasolina y tres de diésel. De acuerdo con la marca, todos ellos brillan por su eficiencia y su eficacia, sobre todo teniendo en cuenta que son compartidos con el Espace, pero el Talisman es 200 kilos más ligero y con un mejor coeficiente aerodinámico, de 0,27 Cx.

Asimismo, todos ellos llevan la firma Energy y emplean uno o dos turbocompresores, sistema Start & Stop y recuperación de enregía al frenar. En el caso de los diésel, cumplen con la norma de emisiones Euro 6.

Todos los motores de gasolina llevan la caja automática EDC de 7 velocidades. En el caso de los diésel, todos llevan una transmisión automática EDC de 6 cambios; en los dCi 110 y 130 también se puede pedir un cambio manual de 6 velocidades.

A la venta en España en 2016

El Renault Talisman será presentado en sociedad durante el Salón de Frankfurt, en septiembre. Aunque también se trata de una berlina del segmento D, no reemplazará al Latitude ni al Laguna —se queda el de cinco puertas. En un par de semanas se dará a conocer la variante Grand Tour.

Llegará a Europa en el transcurso del 2016, importado de la fábrica de Renault en Douai, Francia. Se dice que la versión de acceso con motor 110 dci estará disponible para flotas, pero aún no se ha confirmado el precio. Los comunicaremos tan pronto se den a conocer.

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En Motorpasión | Renault Kadjar: al volante del nuevo crossover compacto para contarte sus secretos

Con el Renault Talisman, la marca del rombo ha vuelto a la senda del diseño de coches después de años de deriva en los que no se sabe muy bien a qué se dedicaban en la casa. Se trata de un fenómeno que ya adivinamos con el nuevo Renault Espace y que ahora prosigue. Un enorme salto en calidad percibida en el interior de la berlina complementa una nueva línea exterior que, si bien no resulta todo lo revolucionaria que podría esperarse de un anhelado relevo para el maltrecho Renault Laguna, apunta maneras en una dirección: la conquista del segmento D empezando por Francia y extendiéndose por el resto de Europa.

¿Pero el segmento D no habla en alemán? Pues sí, pero según cuenta Jean-François Renaud, responsable de marketing de la marca, contra el estilo frío y rígido de las berlinas del país vecino, el Renault Talisman antepone un sentido emocional más latino que, no obstante, respeta los códigos de lenguaje del segmento D. Esas deberían ser las razones por las que elegir un Renault Talisman y no, por ejemplo, un Volkswagen Passat o un Opel Insignia, tal y como comentábamos ayer.

Jean-François Renaud, atendiendo en exclusiva a los medios españoles

Mientras el runrún mata al segmento D, en Renault juran que esta es una operación a largo plazo. Hablamos de un millón de unidades, las que se venden en Europa de este segmento, y en la marca ven el Talisman como un modelo de nicho, para un cliente con unas características muy concretas, pero sin duda lo que debe de aguantar un proyecto como este, de adaptación de la plataforma CMF a las hechuras de una gran berlina, no puede ser otro que el mercado chino, donde estas grandes berlinas triunfan. Más, si hablamos de un proyecto a largo plazo, como repiten en varias ocasiones.

Por ahora, la defensa del producto frente a sus rivales más directos se basa en la calidad —;resultante en parte de haber trabajado codo con codo junto a Daimler—, que se manifiesta en varios aspectos: desde la calidad percibida, pasando por la robustez de las piezas hasta desembocar en la calidad del ensamblaje, para lo cual Renault ha invertido en su planta francesa de Douai 420 millones de euros a fin de poder garantizar, con adaptación y con formación, esa garantía de calidad que persiguen dar a su producto.

Un talismán dibujado con pasión

Y este lenguaje del segmento D no sólo se traduce en un determinado nivel de equipamiento y calidad, sino que incluye, en el exterior del vehículo, un elevado frontal caracterizado por un capó nerviado que nace de las aristas que dan lugar a un perfil muy vertical. El lateral se muestra alargado gracias a la tercera luna, que estiliza las formas hacia la parte trasera, y allí la zaga contiene el que sin duda es un signo que va a identificar a la nueva berlina francesa.

En efecto, tanto la zona delantera como la trasera se valen de las ópticas full LED en luces diurnas  sí, las luces traseras son diurnas y por tanto confieren al conjunto un aire muy singular, tanto de día como de noche  que crean una firma luminosa única, ideal para distinguir al Renault Talisman desde lejos y en cualquier momento.

¿Que cuál es la primera impresión que causa el Renault Talisman cuando irrumpe en el escenario que la marca del rombo ha preparado en el Castillo de Chantilly para darlo a conocer a los medios? Pues la verdad es que se hace difícil no tener un déjà vu de la presentación del DS 5 en los Jardines de las Tullerías, hace ahora un mes y medio. Incluso coinciden algunos de los tonos empleados para la carrocería... De todas formas, la berlina de Renault aporta más presencia y empaque, frente a la aportada por la nueva marca creada por PSA Peugeot Citroën. Se la ve más pegada a la realidad, además de más rotunda y poderosa, y sin embargo más refinada también.

No tiene ese aire de gran renovación que esperábamos, más con esa denominación tan eufónica como evocadora, pero no está nada mal. ¿Un nombre que le haga sombra? Por un oído me dicen Škoda Superb; por el otro Peugeot 508. ¿Que si es heredero del Laguna o del Latitude? No hay caso, según aclara Renaud, ya que frente a las cuatro puertas del Talisman, el Laguna era un liftback, y por su parte el Latitude todavía permanece en el mercado. Carlos Ghosn asegura que el diseño ha sido trazado partiendo de cero, y el director de Diseño Industrial de Renault, Laurens van den Acker, explica que el Talisman ha sido dibujado con pasión.

Para acabar este bloque, conviene destacar dos pequeños detalles que no acaban de cuadrar en el exterior del Renault Talisman:

Las ópticas delanteras presentan unas aristas que realzan un frontal que, por sí mismo, ya resulta suficientemente contundente. Estas formas no armonizan con la estilizada línea general de la berlina francesa.

La cámara de marcha atrás se aloja en el interior del emblema del rombo, pero sin enrasar, lo que le hace quedar demasiado expuesta a posibles golpes.

Un interior de una mayor calidad que venía haciendo falta en Renault

Se abren las puertas de los coches expuestos y un zumo de periodistas procedente de concentrado se tira a la yugular de las unidades expuestas. Tiene muy buena pinta por dentro, el Talisman, o al menos eso me parece ver entre tantas cabezas; de hecho la mejora se presenta infinitamente mayor aqui dentro que en el exterior.

Esta va a ser la gran baza de esta berlina de representación cuando se ponga a la venta, entre finales de 2015 y principios de 2016, dependiendo del mercado concreto. En el caso español todo depende de cuáles sean las circunstancias más propicias para la comercialización del Talisman. Por el momento ni siquiera está calculado el precio, aunque estará dentro de los precios de mercado para el segmento D, según dejan entrever en la marca sin precisar más.

También se percibe un gusto por los elementos que hacía tiempo que no conocíamos en Renault. Cuando ya hace unos años que la marca nos viene insistiendo en los efectos lúdicos de sus interiores, este Talisman recupera la idea de que una berlina no sólo tiene que ser de calidad, sino también parecerlo.

Los asientos se ven grandes y espaciosos, e incorporan dos novedades: una es la ventilación integrada, que junto a los abundantes reglajes memorizables (8 eléctricos, 4 lumbares, y aparte 2 manuales) y a la función de masaje prometen hacer de estos asientos un espacio de confort insólito en Renault; otra es la Cover Carving Technology, una carcasa flexible para los respaldos de los asientos que permite aligerar los asientos y dar más espacio para los ocupantes de las plazas posteriores.

Cosas veredes... que sin duda habrá que probar

El volante y la palanca de cambios también transmiten una impresión muy diferente a lo que era hasta ahora, desde hacía demasiado tiempo ya, el lenguaje de diseño de Renault. Calidad percibida es, una vez más, el resumen de las sensaciones que despierta. Y si nos metemos en el apartado tecnologico, de momento la gran pantalla de 8,7 pulgadas (7 y 4,2 pulgadas en los niveles inferiores) como soporte para R-Link 2 se lleva la palma de lo visual, aunque habrá que ver cómo suena ese sistema Bose Surround de trece altavoces. De momento, sobre el papel suena muy bien y al natural se ve muy integrado en el ambiente.

También quedan anotadas las motorizaciones, con las que la marca asegura que se cubre el 85 % de la demanda de Europa. A primera vista la motorización de acceso en diésel, Energy dCi 110, tiene un difícil encaje en nuestro mercado, aun en flotas de empresa, debido a las características de la orografía española. Por el otro lado, la motorización Energy TCe 200 parece demasiado ambiciosa para un mercado como el nuestro. Es posible que el grueso de las ventas en España se componga de motorizaciones diésel medias, en el caso de flotas y renting, mientras que los gasolina que se vendan sean de 150 CV, para el canal de particulares.

Finalmente, habrá que comprobar el funcionamiento de unos sistemas de seguridad avanzada que cada vez son más un estándar de este segmento, y de otros por debajo. Cuando hablamos del asistente de luces de carretera, del avisador de ángulo muerto, del control de señales de tráfico, del control de crucero adaptativo o de la frenada autónoma de emergencia, en el fondo no hablamos de novedades sino de la incorporación al Talisman de unos equipamientos sin los cuales ya no se comprende este segmento. Ahora, lo único que cabe es evaluar su calidad de funcionamiento.

Al fin y al cabo, ese es el argumento de venta del Renault Talisman. Cuando conozcamos los precios de la berlina, podremos hacernos una idea más aproximada de cuál va a ser la estrategia de ventas. Porque, por el momento, la gente de Renault no suelta prenda. Quizá haya que esperar hasta el Salón de Frankfurt, a partir del 17 de septiembre, cuando el Talisman buscará mejorar la suerte de Renault y cosechar éxitos entre su público objetivo.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Nuevo Renault Talisman, la berlina que los franceses quieren que compres en lugar del Passat y del Insignia

Unas cuantas semanas después de que Renault desvelara su nueva berlina de segmento D, el Renault Talisman, el fabricante francés completa la familia con la versión familiar o Sport Tourer, que llegará a los diferentes mercados europeos en la primera mitad del año 2016. Competirá con las versiones familiares de los Peugeot 508, Opel Insignia, Citroën C5 o Volkswagen Passat, entre otros.

La marca afirma que esta gran ranchera, que mide 4,86 metros de largo, destaca por su atractivo diseño, generoso interior, oferta tecnológica y por el placer de conducción que permite. El Talisman Sport Tourer aterrizará en un segmento que alcanza en toda Europa el millón de unidades, de las cuales el 54% son versiones con carrocería familiar. Veamos en detalle qué ofrece esta nueva ranchera.

En este tipo de vehículos quizá lo más importante es lo relativo a la capacidad interior, habitabilidad y maletero, y digamos que el Talisman Sport Tourer va bien servido en este sentido. Su maletero cubica 572 litros (algo menos que algunos de sus competidores) y tiene una longitud máxima de 1,12 metros, aunque si abatimos los asientos traseros (de forma automática mediante dos palancas ubicadas en el maletero), esa capacidad crece hasta casi 1.700 litros y la longitud máxima asciende a 2,01 metros. El portón también es eléctrico y se abre y cierra con pasar el pie bajo el paragolpes.

La habitabilidad también es un punto fuerte de este familiar, que ofrece unas buenas cifras de espacio para la cabeza (902 mm delante y 886 mm detrás) o para las rodillas en las plazas traseras (262 mm). Además, hay hasta 25 litros de capacidad en los diversos compartimentos portaobjetos del habitáculo. Destacan especialmente los nuevos asientos, con 10 posibilidades de regulación, 8 de ellas eléctricas, función masaje, calefacción, ventilación y memorias, entre otras cosas. La iluminación ambiente del interior puede cambiar de tonalidad (azul, rojo, sepia, verde o violeta)

Tecnología y motores

Dejando a un lado el aspecto exterior y el habitáculo, cabe destacar algunas de las tecnologías que incorpora el modelo, como el sistema de cuatro ruedas directrices 4Control o la amortiguación "pilotada". Además, varios modos de conducción (confort, sport, neutro, eco y personalizado) permiten variar el carácter del modelo en función del momento o los deseos del conductor.

El Talisman Sport Tourer recibe también el sistema multimedia R-Link 2, con pantalla de 7 pulgadas u 8,7 pulgadas, que incluye desde funciones de navegación, climatización o audio, hasta las ayudas de conducción. La pantalla, sea cual sea el tamaño, es táctil, aunque también se pueden controlar todo mediante mandos en la consola y el volante. Por otro lado, a cargo del sistema de sonido queda un sistema Surround Bose de 12 altavoces y un subwoofer.

Entre las ayudas de conducción que equipa el modelo encontramos el regulador de velocidad adaptativo (ACC), la frenada de emergencia asistida (AEBS), la alerta por cambio involuntario de carril (LDW), alerta de distancia de seguridad (SDW), reconocimiento de señales con alerta de exceso de velocidad, asistente de ángulo muerto, luces de carretera automáticas, freno de aparcamiento asistdo, sensores de aparcamiento delanteros, cámara trasera y hasta Head Up Display.

Por último, la oferta mecánica para el Talisman Sport Tourer está formada por los mismos propulsores de la berlina, dos gasolina y tres turbodiésel: TCe 150 y TCe 200 (con caja automática EDC de siete marchas), y dCi 110 (manual de seis velocidades), dCi 130 (manual o EDC de seis marchas) y dCi 160 (biturbo y con caja EDC de 6 relaciones).

Además, Renault ofrece cuatro niveles de acabado, así como una edición Initiale París, con color de carrocería exclusivo Negro Amatista, tapicería específica de cuero Nappa y aislamiento acústico reforzado, entre otras cosas.

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La nueva berlina de Renault para el segmento D no llegará a los concesionarios hasta 2016 aunque ya se presentó en sociedad a principios del verano y también pudimos verlo y tocarlo. La marca del rombo ha buscado un diseño menos exclusivo con el Talisman y pretende dar un salto en calidad para pasar a ser una de las grandes opciones de compra de este segmento.

Elegante pero agresivo, detallista pero robusto, el Talisman aprovecha la plataforma del Kadjar y el Espace aparentando menos longitud de la que tiene (4,85 metros). Un gran habitáculo y un enorme maletero de 608 litros de capacidad son algunas de sus cartas y atractivos para el posible comprador. Ya hemos visto fotos de este modelo, pero hasta que ruede por las calles vamos a conocerlo mejor con esta galería de fotos:

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Con la llegada del Renault Talisman, la marca del rombo apunta alto en su idea de posicionarse en el segmento D, desde Francia hacia el resto de Europa, a la conquista de una parte del millón de unidades que se vende en ese segmento. Y ahora es el momento de hablar del lanzamiento de la berlina en España. El Renault Talisman llega a nuestro mercado con un precio desde imbatible: 24.000 euros, contando con el descuento promocional.

Entre sus principales atributos, ya lo sabemos, está el sistema Multi-Sense, que por primera vez en un generalista controla y coordina los efectos de las tecnologías del sistema 4Control de cuatro ruedas directrices, la amortiguación pilotada, la dirección, el motor y la caja EDC, así como la estética de los instrumentos de a bordo, la sonoridad del motor y el ambiente luminoso del habitáculo.

Cuatro niveles de equipamiento

La gama queda estructurada en los niveles de equipamiento Life, Intens, Zen e Initiale Paris, con la posibilidad de montar elementos adicionales de la manera que se describe a continuación. Todos los precios son franco fábrica, sin impuestos ni transporte:

Además, se prevén los siguientes paquetes adicionales:

• Pack BUSINESS: Llantas de acero 16" con embellecedores flexwheel + rueda de repuesto temporal + retrovisor interior electrocromado
• Pack BOSE: Sonido premium BOSE con 13 altavoces + Lector CD MP3
• Pack FULL LED: Proyectores delanteros full LED con luces de curva + luces traseras full LED
• Pack INVIERNO: Asiento delanteros calefactables + volante calefactable
• Pack STYLE: Cristales traseros sobretintados + llantas de aleación 18"
• Pack TECHNOLOGY: Head-up display + aviso de ángulos muertos + ayuda al aparcamiento delantera y trasera + cámara de visión trasera
• Pack VISIO SYSTEM: Cambio automático de las luces de carretera/cruce + alerta por cambio involuntario de carril + alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico

Precios en España del nuevo Renault Talisman

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En Motorpasión | ¿Puede el Renault Talisman ser un amuleto para la renovada marca del rombo?

El de los familiares no es un segmento de moda ni consigue unas cifras de ventas brillantes en España, ni siquiera la cuota de mercado se acerca a la media europea, pero es un segmento en crecimiento y muy estable en el tiempo, no parece dejarse influenciar mucho por las modas. Renault lo sabe y prueba de ello es su amplia oferta en este tipo de carrocerías.

La punta de lanza es el nuevo Talisman Sport Tourer (Talisman sin tilde, aunque en España nos cueste escribirlo y debamos leerlo como si la llevase). Renault anuncia este modelo como el familiar más grande y tecnológico que ha fabricado jamás y está claro que razón no les falta, mide casi cinco metros y llega repleto de tecnología de todo tipo.

Javier ya os contó en la novedad las características principales de este familiar, así que me voy a centrar en la nueva información que me he traído de Asturias tras asistir a la presentación nacional del modelo y a contaros mi experiencia de conducción, que ya te adelanto que merece la pena y que el Talisman en un familiar grande pero también marchoso.

Hablemos de diseño

4.865 milímetros de largo no son moco de pavo, se trata de un lienzo de grandes dimensiones para los diseñadores y también un reto para evitar que parezca una mole con ruedas. Por delante sin novedades respecto a la berlina, pero la forma de resolver la trasera es digna de mención. Primero porque es la parte característica de este modelo y segundo por las soluciones de diseño aplicadas.

Para empezar hay que decir que es sólo 16 milímetros más largo que la berlina de la que deriva y simplemente por el diseño del portón y paragolpes trasero, pero no tiene un voladizo mayor ni más distancia entre ejes. Esto hace que el comportamiento dinámico sea prácticamente idéntico. Y es que, no sólo comparte cotas, además la diferencia de peso es de sólo 60 kilos más para el familiar.

Tres puntos a destacar en la trasera del Talisman Sport Tourer: techo, hombros y pilotos. El techo se caracteriza por una línea descendente y dos abultamientos en los laterales que simulan una doble burbuja y no sólo mejoran la aerodinámica, también el aspecto visual. Además los hombros son muy anchos para ofrecer una imagen de estabilidad y robustez, que junto con los grandísimos pilotos horizontales, enfatizan la sensación de anchura.

Manda el maletero, pero no se descuida el resto

Antes de centrarnos en el maletero, que es lo característico y uno de los principales elementos de decisión de compra de un coche con carrocería familiar, te recuerdo que el interior del Talisman está desarrollado en busca de un amplio espacio para sus pasajeros y para su comodidad. Pero también se ha desarrollado y diseñado con calidad y para aparentar calidad, es decir, no sólo para tenerla, también para que se perciba.

Y Renault lo ha conseguido, cuando entras al habitáculo del Talisman te envuelve una sensación de calidad, de estar en un buen coche. Bien es cierto que hay algunos remates de acabado mejorables y algún plástico por la parte baja que reduce ese halo de glamour que te ofrece el Talisman, pero respecto al Laguna se aprecia una notable mejora en el cuidado por los detalles.

Pasamos al maletero y encontramos que tiene una capacidad de 572 litros hasta la cortinilla que cubre la carga. No es el más amplio de su categoría e incluso encontramos modelos del segmento C con más capacidad de carga que el Talisman Sport Tourer, pero los litros de maletero en los familiares hay que cogerlos con pinzas. El motivo es que se miden hasta la cortinilla que cubre la carga y sólo con situar ésta cinco centímetros más arriba o más abajo la cifra puede variar en más de cien litros.

El caso es que el Talisman cuenta con un maletero muy aprovechable que hasta el techo ofrece más de mil litros de capacidad. Tiene portón trasero con accionamiento eléctrico y sistema manos libres, tanto para la apertura como para el cierre. Además el portón abre mucho y se puede programar su altura máxima de apertura para que no golpee contra el techo (por ejemplo).

El umbral de carga se sitúa a sólo 57 centímetros del suelo, la bandeja inferior (la que hace de base) consta de dos partes, una para inclinarse un poco y dejar una superficie sin escalones al abatir los respaldos traseros y otra para permitir acceso a un doble fondo de 80 litros de capacidad. Por cierto, al abatir los asientos queda una longitud disponible de 2,01 metros, para que te hagas una idea es lo que mide una cama grande.

Motores, cambios y precios

Tres diésel de 110, 130 y 160 CV de potencia, el más potente con doble turbocompresor y cambio de doble embrague EDC de seis velocidades, una caja de cambios que está también disponible como opción en el 130 CV. En gasolina la oferta se reduce a dos motores y ambos se combinan obligatoriamente con una caja de cambios EDC de siete relaciones. El primero desarrolla 150 CV de potencia y el segundo 200 caballos.

El Talisman, al igual que el Laguna 2009, cuenta de serie en algunas versiones con el sistema de cuatro ruedas direccionales 4Control. Éste es capaz de girar las ruedas traseras en dirección contraria al giro de las delanteras a baja velocidad para mejorar las maniobras y agilidad en giros cerrados, pero invierte el giro (giran en la misma dirección que las delanteras) a alta velocidad para mejorar la estabilidad y reducir los balanceos.

En función del modo de conducción elegido se modifica la velocidad de cambio de dirección en el giro de las ruedas traseras, que suele ser a 60 km/h pero en Sport no se realiza hasta los 80 km/h. Luego os contaré mis sensaciones, pero se aprecia una mayor agilidad.

Los precios a igualdad de motorización y equipamiento son aproximadamente 1.400 euros más elevados en que la berlina. Aquí tiene la lista de precios con 2.500 euros de promoción incluidos pero sin descuentos adicionales, ni PIVE, ni financiación (ya está a la venta):

Al volante del Talisman Sport Tourer

Comodidad, agilidad y aplomo. Creo que con eso se resumen al máximo las sensaciones al volante del Talisman familiar. Hemos probado un TCe 200 CV con cambio EDC, un motor con buen empuje desde bajas vueltas y que, combinado con el cambio automático hará las delicias de los que buscan suavidad, facilidad de conducción y una buena respuesta en determinadas situaciones.

Además, a tenor del consumo que nos marcó el ordenador de a bordo durante la prueba, parece que no gasta mucho y que fácilmente se pueden hacer medias de 7 litros a los cien sin buscarlas. Pero el cambio enturbia un poco un buen comportamiento cuando buscamos una conducción deportiva, en modo automático no es muy preciso rodando rápido en zonas de curvas y en manual es lento y falla es situaciones concretas.

El chasis tiene una puesta a punto que permite disfrutar de altas cotas de confort y a la vez mantiene un buen comportamiento dinámico. En autovía se muestra muy aplomado y la dirección tiene un tacto correcto. Entramos en zonas de curvas, de muchas y muy cerradas curvas para comprobar el funcionamiento del 4Control… ¡Mamma mía!

No parece que estemos conduciendo un coche de caso cinco metros, el Talisman cambia de dirección deprisa y dibuja las curvas de forma precisa y con mínimos balanceos de la carrocería. De hecho parece que la trasera no se abalanza cuando llegamos frenando y metiendo un poco de volante. Muy bien por el 4Control, al que sólo le encuentro la pegas si decides ir a por todas y buscar los límites.

No es que lo haga mal, sino que no te transmite lo mismo que un eje trasero convencional y cuesta confiar en él. Quizá con más tiempo te acostumbres y esto sea sólo anecdótico, pero de primeras cuesta dar ese paso que, por otra parte, buscar los límites no es algo que se vaya a hacer todos los días con un familiar del segmento D.

El Talisman Sport Tourer me ha sorprendido por su comportamiento dinámico gracias al 4Control, pero también por la calidad de sus interiores. Me quedo con ganas de conducir el diésel de 130 y el 160 CV, dos opciones que parecen interesantes ya que este tipo de coches se venden principalmente con motorizaciones diésel.

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La berlina de Renault para el segmento D se renueva. El nuevo Renault Talisman llega con un diseño más afilado, el sistema multimedia Renault Easy Link y la nueva tecnología de asistencia al conductor de la firma del rombo.

El Talisman se lanzará en junio de 2020 con dos nuevos motores de gasolina y dos diésel de 120 CV a 200 CV, y de momento no hay precios confirmados.

Un facelift ligero

La parte delantera incorpora una nueva rejilla equipada con un acabado brillante cromado transversal y un perfil de parachoques modificado. La gama completa del nuevo Talisman viene equipada con luces LED y los faros adaptativos están equipados con tecnología LED Matrix y vienen con indicadores LED dinámicos.

El diseño de la parte trasera se ha reforzado por las luces LED, que están enmarcadas por accesorios cromados e incluyen indicadores dinámicos.

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Los 10 coches que menos consumen y contaminan

Una de las novedades que más llaman la atención en cuanto a diseño es que cuando el conductor se acerca al vehículo se activa una secuencia de iluminación que activa faros y luces del tirador de la puerta, y lo mismo ocurre con la iluminación interior cuando se detecta al conductor.

Por otro lado se han añadido algunas tonalidades nuevas a la gama de colores (como el Gris Báltico el Rojo Vintage) y las llantas van desde las 17 pulgadas hasta las 19.

Interior evolucionado

En el habitáculo del nuevo Talisman se ha añadido un nuevo acabado cromado para resaltar la forma de la consola central, que ahora viene con ocho modos de iluminación ambiental, mientras que se ha optado por un acabado de madera en el tablero y las puertas a la edición Initiale Paris.

El tablero de instrumentos pretende ser más visual y se ha integrado una pantalla ajustable de 10,2 pulgadas de serie.

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Renault ha equipado al Talisman con un espejo retrovisor electrocrómico sin marco y portavasos más grandes que ahora vienen con adornos cromados y retroiluminación. Se ha agregado además una base para cargador de teléfono inalámbrico a la consola central, mientras que los diales de ventilación ahora cuentan con una pantalla digital para ajustar la temperatura.

Por último, el nuevo botón 'Auto-Hold' mantiene el vehículo estacionado cuando no se aplica el freno de mano, y el control de crucero ahora se encuentra en el volante.

Tecnología de conectividad

Después del nuevo Espace, que ha recibido recientemente una actualización, el Talisman es el segundo modelo de Renault equipado con tecnología LED Matrix Vision. El sistema de iluminación adaptable inteligente mejora la seguridad al funcionar mejor que los sistemas LED tradicionales.

En comparación con los modelos más antiguos, hay un 50 % más de luz y un rango de visibilidad extendido de 220 m frente a los 175 m, explica la firma del rombo.

En cuanto a conectividad, el vehículo cuenta con el sistema Renault Easy Connect e Easy Link. Este último (que viene de fábrica con el paquete Zen de nivel básico) permite personalizar la interfaz e incluye radio DAB digital, multimedia y un sistema telefónico compatible con Android Auto y Apple CarPlay, así como un sistema de satélite con búsqueda de direcciones de Google, precios de combustible e información de tráfico en tiempo real.

Nuevos motores diésel y gasolina

El motor de gasolina TCe ha sido equipado con un filtro de partículas, mientras que el motor diésel Blue dCi viene con tecnología de control de contaminación SCR (reducción catalítica selectiva) y el sistema de inyección AdBlue para reducir las emisiones de NOx.

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Tanto el Renault Talisman Berlina como el Talisman Sport Tourer estarán disponibles en estas motorizaciones:

• Gasolina TCe con dos niveles de potencia: 1.3 TCe de 160 CV y 1.8 TCe de 225 CV, ambos asociados a una caja de cambios automática EDC de siete velocidades.

• Diésel Blue dCi, que cuenta con cuatro opciones. El 1.7 Blue dCi cuenta con dos rangos de potencia, de 120 y 150 CV y se asocia a una caja manual de seis marchas, mientras que el 2.0 Blue dCi, también con dos niveles de potencia (160 y 200 CV), se une a una transmisión automática EDC de doble embrague y seis relaciones.

Renault también ha ampliado el equipamiento de seguridad con control de crucero adaptativo, ahora combinado con el asistente de carril hasta una velocidad máxima de 160 km/h o frenada de emergencia autónoma que detecta peatones y ciclistas.

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Con el objetivo de ahorrar 2.000 millones de euros en los próximos tres años, Renault podría anunciar en unos meses el cese de la producción de dos de sus modelos más internacionales y conocidos, el Renault Espace y el Scénic.

Renault debe presentar un nuevo plan industrial a finales de mayo, coincidiendo más o menos con el de su socio en la Alianza, Nissan. En ese plan se explicará como conseguir ahorrar 2.000 millones de euros. Y una de las maneras de lograrlo sería eliminando de la gama modelos que no se venden tan bien como deberían, entre ellos el icónico Espace y el que antaño fue un éxito de ventas en Europa, el Scénic, según informa Reuters.

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Tampoco es una sorpresa. Los monovolúmenes ya no tienen la cuota de mercado que tenían antaño y la oferta en el mercado se ha reducido considerablemente. Algunas marcas, como Peugeot o Citroën, los han sustituido simple y llanamente por nuevos SUV y crossovers. Renault también daría prioridad a los SUV. Sin embargo, mientras llegarían esos nuevos SUV, con versiones eléctricas incluidas, habría una reducción de la masa salarial.

El Renault Scénic tampoco será renovado.

El plan no es definitivo, todavía, “pero ya podemos eliminar el Espace, el Scenic y el Talisman del futuro plan de producto, es casi seguro que estos modelos no serán no renovados y se detendrán", dijo una de las fuentes a Reuters. "Básicamente, menos monovolúmenes y berlinas, y prioridad para los crossovers y SUV".

Racionalizar la gama es una prioridad, le sobra oferta

El fabricante francés ya había lanzado una amplia revisión de su gama en 2009 bajo la batuta del director de diseño Laurens van den Acker, para simplificar su oferta y unificar su diseño. Pero una década después, el grupo Renault todavía cuenta con entre 45 y 50 modelos en sus gamas bajo las marcas Renault, Dacia, Renault Samsung Motors, Lada y Alpine.

El Talisman, cuyas ventas son tambén discretas, no será renovado. En cambio, sí que Renault podría fabricar una nueva berlina 100 % eléctrica.

Para hacer frente a la grave crisis que atravesó PSA hace unos años, también había anunciado en 2014 una reducción espectacular del número de modelos, pasando de 45 a 26 en menos de diez años en Peugeot, Citroën y DS. Con ello consiguió ahorrar 300 millones de euros de costes anuales.

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Sin embargo, Renault es mucho más internacional que el grupo PSA, el cual sigue muy centrado en Europa y ahora en menor medida en China. De todos modos, a pesar de su diversidad geográfica, Renault debe reducir la cantidad de modelos que propone y buscar una mayor internacionalización de su oferta. Algo que ya hace, por ejemplo, con Samsung Motors. La marca surcoreana pasó de tener modelos propios a disponer modelos Renault, como el Captur, el Talisman, el Koleos o el Arkana.

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